С многократното увеличаване на автомобилите Пазарджик не прави изключение от всички градове в страната, пред които проблемите с чистотата на въздуха и паркирането ще стават все по-остри. Велосипедният транспорт се сочи като една от алтернативите. За съжаление, в най-равния град в България, с най-добрите природни дадености, ситуацията в това отношение не изглежда много перспективна. Все по-малко остават живите, помнещи спокойните улици и многото колелета. Не по алеи и тротоари, а по платното. Като основно превозно средство.

Като че ли отпечатъкът на първите 500 семейства, създали селището, е сложен завинаги. Тесните улички, тип "сокак", определят по-голямата  част от уличната мрежа днес.

Общо взето, много малко е направено и по времето на предишния режим, когато отчуждаването и едроплановите решения, се вземаха на едно място и не подлежаха на коментиране, камо ли на протест. И все пак оттогава са улиците, даващи някаква представа за град от съвременен тип. По тях са изградени и първите велоалеи. Сега, в по-голямата си част - в плачевно състояние. Някои от тях са разрушени, на други дори се развива търговска дейност, а трети - са трудно откриваеми. Оказа се, че е необходима археологическа настойчивост, а в отделни участъци и доста въображение, при откритието, че по пътя от бившия консервен комбинат до "Каучук" е имало велоалея. Транспортният коридор за работническата класа в момента е почти затрупан, залесен с храсти и бурени. И само тук-там парчета асфалт или оцелял бордюр свидетелстват за него.

Проучването ни на място и на карта измери 7900 метра изградени алеи за велосипеди. Трябва да се имат предвид и още 1300 метра, тъй като от моста на Марица до жп гарата по ул. "Царица Йонна" алеите са и от двете страни на пътното платно. Това я прави уникална в целия град.
Изградените по стандартите на соца са познати на всички - приличащи по-скоро на канали. Но дори  и в този си вид все още "вършат работа" в отделни участъци. Новоизградените, съгласно актуалните законови норми, се отличават ярко, дори с цветовото си покритие. Общата дължина на обновените и новосъздадени по времето на предишния и сегашния мандат на Тодор Попов е около 1900 метра. Ремонтите на кварталите "Запад" и "Устрем" обхванаха и прилежащите велоалеи. Чисто нова е по  реконструирания бул. "Ал. Стамболийски", където драматизмът в битката между автомобили  и екологосъобразни претенции, доведе до работа по "Поръчка на клиента". Пазарджик получи бутикова улица, тип "ларго", на почти единствения участък в града, позволяващ изграждането на широка градска улица. И естествено, на по-височка цена, най-вероятно. Тепърва битките и конфликтите в еко урбанизационен план ще усилват. Би било добре  зад тях да не прозират просто нечии политическите амбиции. Но и от това няма как да се застраховаме.

Твърде малко са възможностите за изграждане на нови велоалеи - странно е, че по най-широката улица в града - "Ст. Караджа", няма. Околовръстната "Ст. Стамболов" също има велопотенциал, дори от кръстовището с "Болнична" до ъгъла на МБАЛ - Пазарджик има скромен участък. С много въобръжение и прекъсвания може да се затвори един периферен кръг.  Но, важно е какво предлатат експертите, защото, както казваше Хайтов: 'Едно е да искаш, друго е да можеш, а трето и четвърто - да го направиш.'


На картата с цикламено са означени построените до 1989 г. велоалеи, а с оранжево - след 2011 година